Première mise en ligne de cette page le 23 décembre 2004.
Page réactualisée le 12 avril 2012.


  • REPORT À 2013 DE LA PIÉTONISATION DES VOIES SUR BERGES
  • JEUX OLYMPIQUES
  • AU SUJET DU T3 (TRAMWAY DES MARÉCHAUX)
  • PROMENADE SUR LES MARÉCHAUX RÉAMÉNAGÉS
  • PETITE CEINTURE
  • PROLONGEMENT DU TRAMWAY T2
  • PLAN DE DÉPLACEMENTS DE PARIS
  • COULÉE VERTE DU 15ÈME
  • QUOTIDIEN LE PARISIEN DU 22/04/2006
  • BALADE DÉCOUVERTE DE LA PETITE CEINTURE
  • ARCHIVES CONSACRÉES AUX VOEUX DÉPOSÉES POUR LA PETITE CEINTURE
  • SUPPRESSION DU SOUTERRAIN ROUTIER PORTE DE CHARENTON
  • OUVERTURE DU TRAMWAY T3
  • TRAMWAY T3 : PREMIÈRE GRÈVE
  • VÉLIB'
  • VOIRIE
  • AVENUE DE FRANCE
  • TRAVAUX DE DÉMOLITION ET DE RECONSTRUCTION DU PONT NATIONAL
  • NUIT BLANCHE 2009
  • AVENIR DU T3
  • COUP DE CHAPEAU À...





    • REPORT À 2013 DE LA PIÉTONISATION DES VOIES SUR BERGES

    Cette photo apparemment banale d'une vue sur la tour Eiffel est symbolique par le fait qu'elle montre un secteur des voies sur berge rive gauche.

    Un communiqué disponible sur www.paris.fr est le suivant :
    Concernant le projet d’aménagement des voies sur berges, suite au refus du Premier Ministre François Fillon d'autoriser la mise en œuvre du projet sur la rive gauche, il est désormais prévu de reporter à 2013 la piétonisation de cette partie. Des travaux commenceront dans quelques temps pour la partie rive droite pour les aménagéments prévus pour l'été 2012.

    Ce communiqué du cabinet du maire de Paris est mensonger ! La réalité est tout autre. Il ne s'agit pas d'un simple report à 2013 de la piétonisation des voies sur berge rive gauche mais d'une annulation pure et simple du projet. En effet le maire de Paris ainsi que sa première adjointe Madame Hidalgo (qui s'en est investie tout autant) n'ont pris en compte les réserves émises par la commission d'enquête publique qui stipulaient que certaines berges des 7ème et 15ème arrondissements appartenaient au Port Autonome de Paris.
    Le maire de Paris a été bien naïf et léger de croire que ce dossier était bouclé !

    Pour être plus précis, l'annonce du terme de report à celui d'annulation tient dans la personnalité du maire de Paris qui est proche voir indentique à celle de Robespierre. A l'époque "l'Être Suprême" avait raison sur tout (les courants de pensées, ses adversaires politiques qui finissaient leurs existences terrestres place de la Révolution (actuelle place de la Concorde)... Heureusement les temps ont bien changés, on ne guillotine plus. Mais pour M. Bertrand DELANOË, maire de Paris, il est difficile voir impossible de reconnaitre publiquement ses erreurs. Cela est tellement plus facile ! Il n'y a pas si longtemps (lors de son premier mandat) situation analogue s'était déja produite lorsque Londres avait remporté à la loyale l'organisation des J.O., M. Delanoë avait porté accusation de triche envers l'athlète Sébastian Coë et le Premier Ministre britannique d'alors,
    M. Tony Blair !





    JEUX OLYMPIQUES

    La raison de l’échec de la candidature de Paris aux J.O. 2012 s’explique de la façon suivante :

    Le point faible était le volet transport. En effet le secteur des Batignolles qui devait accueillir le village olympique n’est actuellement desservi que par la gare Pont-Cardinet au sud et pour le secteur nord par la seule station de métro Porte de Clichy de la ligne 13 dont on connaît la saturation et par la ligne du R.E.R. C avec une fréquence de rames peu élevée. Ne parlons pas des bus PC, toujours bondés.

    Pour rappel, précédant les municipales de mars 2001, M. Bertrand Delanoë n’avait d’yeux que pour "son Tramway des Maréchaux" moyen de transport coûteux et de faible capacité de voyageurs transportés, histoire de devenir l’Être Suprême tel Robespierre en son temps.
    Ce dernier a donc été imposé contre la volonté des associations spécialisées dans le transport et contre le souhait des habitants des Maréchaux sud lors des concertation préalable et enquête publique. Faut-il rappeler que 91% des Parisiens et banlieusards se sont déclarés favorables au tramway sur la Petite Ceinture Ferroviaire en lieu et place du site des Maréchaux (voir le paragraphe sondages plus bas) ?
    Le Tramway des Maréchaux que l’on surnomme à l’Hôtel de Ville de Paris le Tram (pour faire class) est inadapté en vitesse commerciale et voyageurs transportés sur le boulevard Berthier, secteur nord des Batignolles comme sur l’ensemble des boulevards des Maréchaux.

    Londres a donc obtenu seulement quatre voix de plus que Paris. Cela est peu mais a fait la différence. Paris l’aurait emporté si le site de la Petite Ceinture Ferroviaire avait été finalement retenu pour la desserte des Batignolles puisque la Commission d’Evaluation du C.I.O. a passé Paris au crible sur tous les points dont le volet transport.

    M. Bertrand Delanoë, maire de Paris, élu du fait de la division de la droite en mars 2001, ne sera retenu que pour le festif tel Paris Plage ainsi que pour l'échec de la candidature de Paris aux J.O. de 2012 dont il porte seul la responsabilité.



    TRAMWAY T3

    En ligne sur Internet

    Sur le site www.tramway.paris.fr, il suffit de cliquer sur les liens "Pourquoi le tram ?" puis "choix du tracé" pour lire deux paragraphes intitulés
    "Sa meilleure capacité de transport" et "Son coût inférieur", il est donc écrit :

    Le tramway sur les Maréchaux répond à l’augmentation croissante des voyageurs sur les Maréchaux. Ainsi, il assure le déplacement de 100 000 voyageurs par jour, le double de la capacité actuelle du PC1. En comparaison, la ligne située sur la Petite Ceinture Ferroviaire aurait eu un trafic estimé à uniquement 17 000 voyageurs à l’heure de pointe du matin.

    De plus, il se prête à des extensions ultérieures vers l'ouest (Porte d'Auteuil) et l'est (Porte de Charenton), ce que ne permet pas la Petite Ceinture, interrompue au niveau de la traversée de la Seine à l'ouest, et réservée pour les circulations de trains grande ligne de la SNCF entre le faisceau ferroviaire de la gare d'Austerlitz et de la gare de Lyon à l'est.

    fin de citation de ces paragraphes de cette page du site www.tramway.paris.fr.

    Explications, en réalité :

    Sa meilleure capacité de transport
    Le chiffre de 17 000 voyageurs par heure représente l’heure de trafic aux pointes du matin et du soir. Le trafic journalier, qui s'étend sur 19h (de 5h30 à 0h 30), résulte que le nombre total de voyageurs transportés est bien sûr beaucoup plus important.
    Il est donc de 170 000 voyageurs, à comparer avec les 88 000 du tram des Maréchaux, soit presque le double. Le chiffre de 104 000 voyageurs cité dans "le Journal du Tramway" et sur le site Internet www.tramway.paris.fr, est fantaisiste et ne résulte d'aucun calcul sérieux.
    Donc ce chiffre de 100 000 voyageurs par jour du TMS a été volontairement ? amplifié. Le chiffre des 88 000 réels (écart : moins 12 000) est celui de l'avant-projet datant de septembre 2003.
    Notez bien que, même si le chiffre cité de 100 000 voyageurs par jour était exact, le nombre de voyageurs sur la Petite Ceinture serait quand même 1,7 fois celui sur les Maréchaux.
    Ceci est confirmé par le simple bon sens : le tram sur la Petite Ceinture, presque deux fois plus rapide que le tram des Maréchaux, est plus attractif du fait du temps gagné, et il en résulte un nombre de voyageurs plus élevé. D'où un report modal optimum. Le report modal étant le renoncement à l'utilisation du véhicule automobile.

    Cela est inexact. La Petite Ceinture, n’est pas réservée pour les circulations de trains grande ligne de la SNCF entre le faisceau ferroviaire de la gare d'Austerlitz et de la gare de Lyon puisque chaque faisceau desservant ces deux grandes gares se positionne au niveau de la Seine, tandis que la plate-forme ferroviaire de la petite ceinture reliant les 13ème au 12ème arrondissement est au niveau du pont National et surplombe donc ces voies ferrées. De plus la Petite Ceinture est reliée directement à chaque gare parisienne depuis son ouverture entre 1852 et 1869.

    Son coût inférieur
    La Commission d'enquête publique (projet TMS) a relevé que, si l'on intègre les travaux de couverture de la Petite Ceinture pour éviter les nuisances sonores lorsque celle-ci est en tranchée, le tramway sur la Petite Ceinture coûterait plus de 100 millions d'euros de plus que la solution sur les boulevards des Maréchaux.

    Explication, cela est faux et inutile.
  • Le coût du tram sur la Petite Ceinture entre le pont du Garigliano (boulevard Victor) et la porte d’Ivry est 2,5 fois moins cher que le même parcours sur les Maréchaux. Le T2 qui est le prolongement évident de la Petite Ceinture ferroviaire est absolument silencieux. Il est même fréquent que les conducteurs de rames doivent utiliser une sonnette pour les voyageurs distraits tournant le dos à celles-ci arrivant en station afin d’éviter des chutes malencontreuses sur les voies.
    Paris ayant la chance sur son territoire de pouvoir installer un tramway dans un "jardin". Une autre capitale est dans un cas similaire, Berlin.
  • L’idée de couverture a été l’argument mensonger pour discréditer la Petite Ceinture ferroviaire.


    • L'information de la mairie de Paris à l’égard de la Petite Ceinture ferroviaire est donc fausse et mensongère.



    Sondages

    Réalité

  • Du bus PC1 au tramway, un tiers des arrêts ont été supprimés. Les personnes âgées et à mobilité réduite sont particulièrement pénalisées.
  • La durée du trajet Porte d'Ivry - Pont du Garigliano n'est pas de 24 minutes comme annoncée mais de 30 car les feux rouges prioritaires ne fonctionnement pas en réalité (voir le T1 dans le département de Seine St-Denis).
  • Le budget du TMS sud qui atteignait un dépassement de 20% s'est élevé à 25%.
  • Le TMS n'est toujours pas d'intérêt général, selon le jugement du tribunal administratif du 18 juin 2004.
  • Le garage des rames du T3 situé rue du Général Lucotte (avenue de la Porte de Sèvres) est en zone inondable. http://www.paris.fr/portail/viewmultimediadocument?multimediadocument-id=14484. Le permis de construire que s’est délivré la Mairie de Paris pour son projet phare ne pouvait être refusé !



    Poterne des Peupliers

    Lors de la première réunion publique le 11 mars 2003 de l’enquête publique du projet du tramway des maréchaux sud, une question a été posée à M. Baupin (adjoint chargé des transports durant la mandature 2001-2008). Cette question portait sur le devenir des arbres centenaires du pont de la poterne des Peupliers.
    La réponse de l’élu fut : on ne touchera pas aux peupliers de la poterne des Peupliers. La personne ayant posé la question lui faisant remarquer qu’il ne s’agissait pas de peupliers mais de platanes. Ce à quoi M. Baupin répondit qu’il était plus calé en tramways qu’en arbres. Ce qui pour un écologiste est bien surprenant !
    La photo ci-dessous montre la poterne des Peupliers : dix platanes abattus, remplacés par dix jeunes qui mettront de cinquante ans à un siècle afin d’avoir une taille identique.
    M. Baupin n’a pas tenu parole !



    Sur la belle pelouse du tramway T3, toutes sortes de déchets, papiers, canettes de boissons etc etc…



    Beau gazon et prochain tracé boueux !



    Maréchaux : piste cyclable sur trottoir ou parking pour voitures ?





    LA PETITE CEINTURE FERROVIAIRE

    Le maire de Paris a été mandaté par son Conseil pour réclamer au STIF (Syndicat des Transports d'Ile de France) la diffusion de deux études portant sur la réouverture de la Petite Ceinture Est (étude RATP livrée au STIF en juillet 2001 et étude SNCF de mai 2006). Résistance oblige, toujours et encore … dissimulées au public depuis !

    La majorité municipale composée des Socialistes et des Verts ainsi que du Modem s’opposent à la remise d’un service voyageurs de type tram-train sur la Petite Ceinture. De ce fait, ils sont contre le report modal (renoncement à l’utilisation des voitures particulières).



    PROLONGEMENT DU T2 - Issy Val de Seine / Porte de Versailles

    Après la Région IDF et la RATP, c’est au tour des villes d’Issy-les-Moulineaux et de Paris par les volontés respectives de M. André Santini son député-maire et de M. Bertrand Delanoë maire de Paris d'imposer le prolongement du T2 d’Issy Val de Seine à la porte de Versailles par la variante sud, variante empruntant la voie publique, perdant en régularité, vitesse et d’un coût majoré de 68 M€.
    La Commission d’Enquête Publique composée d’ingénieurs qui a planché sur le dossier ainsi que 58% * des personnes qui se sont exprimées lors de cette même enquête publique ont rejeté cette variante. Ils n'auront finalement pas eu gain de cause face à la détermination des politiques.
    * pages 1 à 4, annexe 5 tableau récapitulatif des observations, RAPPORT et CONCLUSIONS, d'octobre 2004.

    Le tramway T2, dont le verdict (unanimement défavorable) rendu par la commission d'enquête publique condamne d'un trait tout l'argumentaire des maîtres d'ouvrages (RATP et Ville de Paris). On remarquera que curieusement ni la Ville de Paris ni la RATP ni la Préfecture administrative n'ont encore mis en ligne le rapport. Sommes-nous dans une république bananière ? On peut se poser la question !

    Prolongement du T2 Issy Val de Seine / Porte de Versailles - extrait du Journal du Tramway n°11 juillet/septembre 2005

    Interview de M. André Santini, maire d'Issy-les-Moulineaux

    " Deux tramways importants : le T2 et le T3 "

    Dans le cadre du prolongement du T2, qu'attendez-vous, pour Issy-les-Moulineaux, de la fin des travaux du T3 dans le 15e ?

    André Santini : Les travaux de prolongement du T2 entre Issy Val de Seine et la porte de Versailles répondent à un enjeu de desserte urbaine dans un secteur à très forte activité économique et qui est peu desservi par les transports en commun sur la partie parisienne. Le T2 sera en correspondance avec le T3 à la porte de Versailles et assurera un bon maillage avec le réseau de transport en commun existant (ligne M12). Dans le 15e arrondissement, deux tramways importants, le T2et le T3, vont coexister.

    Imaginez que, sur le tronçon parisien du T2, le tramway va desservir près de 33 000 habitants et emplois majoritairement situés à Issy-les-Moulineaux.

    Le T3 complétera utilement cette offre de transports exceptionnelle en permettant une correspondance appréciable vers le sud de la capitale. A l'exemple du T2, j'ai bon espoir que le T3 allégera aussi la circulation automobile qui asphyxie Issy, notamment les jours de salons à la porte de Versailles.

    Dans quelle mesure pensez-vous que le tramway va accroître le dynamisme économique d'Issy ?

    A.S. : Parmi ses nombreux avantages, le tramway redistribue l'espace public, il requalifie la Ville. Les commerçants qui sont gênés depuis quelques mois par les travaux devraient bientôt tirer profit de ces atouts.

    Sur ma commune, deux nouveaux pôles de bureaux se développent, la Zone d'Aménagement Concerté Forum Seine et le secteur des bureaux de la Porte de Seine (îlot Bara, terrains dits GENERALI et de la tour EDF). Un troisième projet est en cours d'élaboration, celui de la reconstruction des bureaux au Pont d'Issy dans les prochaines années. Là encore, le tramway sera très utile pour la desserte de ce quartier. Au total, c'est près de
    12 000 emplois qu'Issy s'apprête à accueillir dans les cinq années à venir.

    Les 63000 habitants de ma commune ne seront pas non plus en reste pour apprécier ce nouveau maillage par les transports collectifs. Les candidats à l'achat d'un logement seront eux aussi sensibles à ce service, j'en suis persuadé.

    J'ajoute que le tramway s'intégrera parfaitement à nos projets urbanistiques inspirés, eux aussi, par une logique de développement durable et de haute qualité environnementale.

    Dans une ville moderne, des transports en commun performants sont la condition sine qua non de la réussite. Je regrette simplement parfois que ces projets de transports ne voient pas le jour plus rapidement car ils ne suivent pas, loin s'en faut, le rythme des activités économiques.

    Le chantier du tramway a été l'occasion d'un renouvellement des relations entre Paris et les communes limitrophes. Qu'en pensez-vous ?

    A.S. : Le tramway suscite un débat sympathique et rassurant d'un point de vue démocratique qui est également intéressant parce qu'il traverse les clivages politiques. Sur ce point précis, nos relations avec la Ville de Paris sont plutôt constructives. Elles sont assez conformes à l'esprit de la charte qu'Issy a été l'une des premières villes à signer avec la capitale. Je fais le pari que la sagesse des uns et des autres permettra de faire émerger du rapport de force ainsi instauré, des solutions acceptables par tous, dans l'intérêt bien compris de nos concitoyens.

    Fin de cette interview de M. André SANTINI.

    Remarques concernant cette interview.

    Il s’agit là d’un beau discours.

    Il est néanmoins regrettable que la transformation en 1997 d’une vieille ligne SNCF (La Défense à Issy Plaine) en une formidable ligne de tramway : le T2 entre la Défense et Issy Val de Seine, se terminera en prolongement sur la voie publique alors que la réussite de cette ligne est d’être en plate-forme hors voirie. De plus ce prolongement en cul-de-sac à Porte de Versailles rendra impossible tout prolongement vers le Sud et l’Est de Paris par la Petite Ceinture Ferroviaire, ce qui aurait été un formidable projet. Un énorme gâchis !



    PLAN DE DÉPLACEMENTS DE PARIS

    140 000 questionnaires du Plan de Déplacements de Paris ont été renvoyés.
    A défaut d'installer le paradis à Paris, le bonheur, le calme et la douceur de vivre seront offerts aux parisiens et parisiennes !
    Sauf qu'aussi bien dans sa version papier qu'en version électronique (http://www.debatdeplacements.paris.fr) le questionnaire du PLAN DES DEPLACEMENTS DE PARIS n'a aucune valeur juridique. Simple oubli de la Mairie de Paris de l'avoir précisé !



    LE NOUVEAU JOURNAL DU 15e - N°55 - mars 2006 - page 3, l'éditorial du Maire (en intégralité).

    Enfin la coulée verte sur la petite ceinture ferrée

    Les habitants du 15ème se rappelleront sans doute de la bataille que j'ai menée (c'était pendant la dernière mandature) pour que, d'une part, le tramway soit installé sur le boulevard des Maréchaux, et que, d'autre part, on aménage la petite ceinture ferrée en coulée verte.

    J'avais déjà obtenu gain de cause avant l'arrivée de la gauche à l'Hôtel de Ville puisque Jean Tibéri lui-même partageait ma manière de voir et décidait que le tramway serait effectivement réalisé sur le boulevard des Maréchaux. Dès lors, il fallait mener bataille pour obtenir la réalisation de la promenade plantée sur la petite ceinture.

    Dès le départ, j'avais fait accepter par les services centraux de la Ville de Paris l'idée que cette promenade donnerait l'occasion de relier les deux principaux parcs du 15ème, André Citroën et Georges Brassens, en créant de surcroît un nouveau " poumon vert " pour tout notre arrondissement.

    II restait à régler les problèmes techniques et financiers entre Réseau Ferré de France (RFF), propriétaire du site et la Ville de Paris, aménageur de la coulée verte. La chose n'était pas facile : il y avait des câbles haute tension à neutraliser. II y avait des difficultés d'accessibilité du public à maîtriser sur le plan foncier.

    Les services de la Ville de Paris, dans une dure négociation avec RFF, sont parvenus à un accord qui vient de faire l'objet d'une convention qui a été soumise au Conseil d'Arrondissement du 15ème le 21 février dernier. Certes, le site aménagé est réduit à une séquence de 1,3 km entre la rue Saint-Charles et la rue Olivier de Serres. On aurait souhaité plus mais prenons déjà ceci.

    Pour la suite, il y a la difficulté de la traversée du tunnel. J'ai toujours pensé qu'il devait exister des moyens d'aménager celui-ci dans des conditions telles qu'il puisse être intégré à la promenade. Des études sont en cours. A défaut, il faudrait rechercher une continuité en surface.

    Le projet, dans son état actuel, prévoit, pour la fin 2008, l'achèvement d'une première phase allant de la rue Saint-Charles jusqu'à la rue du Hameau. Le prolongement jusqu'à la rue Olivier de Serres serait réalisé dès l'été 2009.

    La signature de cette convention a permis aux services des Parcs et jardins de commencer les études portant sur l'aménagement du site et sur le fonctionnement de cette promenade.

    Il s'agira d'une promenade " rustique " élaborée selon les tous derniers concepts de conservation des éléments naturels. Le site sera clôturé et fonctionnera comme les parcs et jardins de la Ville, avec une surveillance permanente et des horaires d'ouverture et de fermeture identiques à ceux des autres squares.

    Pour que tous les habitants de l'arrondissement puissent avoir une connaissance aussi complète et rapide que possible du projet, j'ai demandé aux services de la Ville d'organiser une exposition dans le hall de notre Mairie du 15ème avant l'été. Les dates de cette exposition seront portées à votre connaissance prochainement.

    Si l'on fait un bilan global des aménagements qui vont caractériser le sud du 15ème, on peut certes dire que la population concernée a beaucoup souffert des travaux du tramway. Mais lorsque celui-ci sera en service, dans un an environ, et que la coulée verte sera elle-même en voie d'être réalisée, je pense que la population y trouvera largement son compte en termes d'environnement et de cadre de vie. C'est en tout cas cette perspective qui a conduit ma démarche de Maire du 15ème, tant vis-à-vis de la mise en œuvre du tramway, que de la réalisation de cette coulée verte.

    René GALY-DEJEAN

    Député de Paris,

    Maire du 15ème arrondissement

     

    Quelques rectifications ou commentaires (en bleu) sur cet édito de M. Galy-Dejean député maire du 15ème arrondissement consacré à la coulée verte sur la petite ceinture ferroviaire.

    • Dans le 15ème, le tramway n’a pas été installé sur le boulevard des Maréchaux mais sur trois qui sont successivement ceux du Général Martial Valin, Victor et Lefèbvre.
    • Lors de l’ancienne mandature, à titre personnel M. Tibéri alors maire de Paris a effectivement été d’accord avec M. Galy-Dejean pour un tramway sur les Maréchaux sud. En revanche ce que M. Galy-Dejean a occulté dans son édito c’est qu’en réunion du Conseil de Paris de février 2001 il a été décidé que la concertation d'une ligne en rocade sud porterait aussi bien sur la Petite Ceinture Ferroviaire que sur les boulevards des Maréchaux.
    • " On aurait souhaité plus mais prenons déjà ceci ". (Dernière phrase du cinquième paragraphe). On désigne t-il M. Galy-Dejean en tant que maire du 15ème ou l’ensemble du Conseil d’arrondissement du 15ème ?
    • Sur la difficulté de l’insertion de la coulée verte dans le tunnel reliant les rues Olivier de Serres à Dantzig, M. le Maire du 15ème ne peut que reconnaître l’impossibilité d’une coulée verte dans ce qui n’a pas été conçu pour, à savoir une plate-forme ferroviaire.
    • Sur la souffrance des riverains en raison des nuisances dues au chantier du tramway T3, pas un mot sur les pertes financières des commerçants. Ce qui se perd en chiffres d’affaires ne peut se regagner ultérieurement !
      À noter que des indemnités financières ne sont versées à un commerce que si celui-ci est totalement inaccessible. Si sa clientèle doit contourner des palissades de chantier quelque soit la longueur cela ne compte pas !


    ENCART CENTRAL DE L’ÉDITION DU SAMEDI 22 AVRIL 2006 DU PARISIEN, le Journal de Paris titre :

    La petite ceinture

    rendue aux Parisiens

    En raison du droit à l’édition il n’est pas possible de reproduire ici in-extenso le contenu de cet article consacré à la politique de l’actuelle municipalité de Paris sur le devenir provisoire de la Petite Ceinture Ferroviaire.

    Cet article fait l’apologie de ce qui n’apporte rien en terme de développement durable.

    Il est mentionné de la plantation de quelques légumes sur un quai en gare de Boulevard Ornano ce qui peut permettre à certains de se prendre pour de vrais jardiniers, de vélos-rails pour des pseudos sportifs en manque de pratiques sportives. Bref rien d’intelligent à concevoir et à proposer avant un retour tant attendu d’un tram-train pour voyageurs.

    Cet article sur la "politique" de Y. Contassot (adjoint Verts chargé des espaces verts) afin de faire oublier le calamiteux débat de la Commission Particulière de Débat Public sur l'extension du tramway T3.
    Débat calamiteux puisque la banlieue n’apprécie pas que le seul T3 engloutisse une part importante du budget du financement des transports franciliens.

    Pour rappel le T3 c’est du pont du Garigliano à la porte de La Chapelle (extension incluse)

  • le remplacement du bus PC par un tramway et non la création d'une ligne nouvelle

  • un coût allant de 600 M€ (3,9 milliards de francs) à 700 M€ (4,6 milliards de francs) selon l’humeur du jour de M. D. Baupin (adjoint chargé de la circulation, voirie, et transports) lors de réunions publiques, 100 M€ seulement d’écart. De plus ce financement est à crédit sur plusieurs années !



    BALADE DÉCOUVERTE DE LA PETITE CEINTURE

    Les Verts de Paris organisaient ce dimanche 27 janvier 2008 une balade découverte de la Petite Ceinture ferroviaire dans le 12ème, afin de préparer les parisiens à la future coulée verte. Celle-ci avait été annoncée dans le Parisien.





    Une vingtaine de personnes se sont retrouvées sur la plate-forme ferroviaire. Si on soustrait les élus présents (M. Baupin et M. Najdovski),
    les candidats Verts dans le 12ème ainsi que les militants Verts, le caméraman, aucun parisien n'était venu !





    Malgré cela, M. Najdovski et M. Baupin ont posé pour la photo souvenir !






    ARCHIVES CONSACRÉES AUX VOEUX DÉPOSÉES POUR LA PETITE CEINTURE (février 2007, juin 2006 et janvier 2005)

    Page complète sur http://www.giannesini.org/?p1=5&p2=0&p3=0



    SUPPRESSION DU SOUTERRAIN ROUTIER PORTE DE CHARENTON

    Dans le cadre des travaux de l'extension du T3 (porte d’Ivry - porte de La Chapelle) le souterrain routier situé porte de Charenton qui actuellement permet la fluidité du trafic automobile sera supprimé. En conséquence le carrefour du boulevard Poniatowski, de la rue de Charenton et de l'avenue de la Porte de Charenton sera encombré aux heures de pointes. Le trafic automobile s'étendra de part et d'autre de la porte de Charenton, donc sur le sud-est du 12ème ainsi qu’à Charenton-le-Pont.
    Il n’y a aucune spéculation sur le devenir de ce secteur. En effet les porte et avenue d’Italie ainsi que la ville du Kremlin Bicêtre connaissent désormais une situation analogue du fait de la suppression du souterrain Italie.
    Pour contrer cette décision, la ville de Charenton-le-Pont organise une pétition qu’il vous suffit de remplir.



    OUVERTURE DU TRAMWAY T3

    Samedi 16 décembre 2006 a été la journée de l’inauguration de la ligne de tramway T3.

    La rame inaugurale partie de la porte d’Ivry à 10h30 est arrivée porte de Versailles vers 11h.

    A son bord, M. Bertrand Delanoë maire (PS) de Paris, M. Jean-Paul Huchon président (PS) de la région IDF, M. Mongin président de la RATP, Mme Anne Hidalgo première adjointe (PS), M. Denis Baupin adjoint transports (Verts), M. Galy-Dejean maire (UMP) du 15ème, M. Castagnou maire (PS) du 14ème, M. Gérald Tremblay maire de Montréal, Mme Idrac présidente de la SNCF et ex PDG de la RATP (qui s’est invitée),
    M. Santini maire (UDF) d’Issy les Moulineaux, particulièrement friand de calembours ainsi qu’un représentant du ministre des transports. Ce dernier s’étant désisté ainsi que le président de la République M. Jacques Chirac, absent donc.

    Tout ce petit monde était à la fête. Pom-pom girls à chaque station du T3. Tout fut bien dans le meilleur des mondes.

    Week-end de gratuité : 120 000 personnes prenant le T3.

    Lundi 18 décembre 2006, premier jour d’exploitation commerciale. Et là, tout déraille. Les fameuses 24 minutes pour relier la porte d’Ivry au pont du Garigliano deviennent 30 (paragraphe " Autre mensonge " plus haut de la page). L’intervalle de 4 minutes entre deux rames se monte à 15 malgré que les indicateurs lumineux indiquent invariablement 8 m. L’attente exaspérant les voyageurs, certains réclament le retour des bus !

    Aux portes principales le T3 bloqué dans la circulation doit patienter de longues minutes pour pouvoir continuer son parcours.

    Tel est un tramway sur voirie dans une ville de plus de 2 millions d’habitants.

    Retenons qu’un tramway sur voirie est parfaitement adapté pour une densité de 200 000 habitants.

    Rouen (Seine-Maritime) a pour son tramway, prévu des souterrains pour les carrefours les plus importants. Paris les supprime (porte d’Italie et prochainement porte de Charenton).

    Pendant ce temps la Petite Ceinture Ferrée est toujours en attente !

    De plus, ajouté aux travaux de voirie dans Paris (la première phase ayant consisté à créer des couloirs de bus si larges que deux autobus pourraient rouler de front et la deuxième consiste maintenant à élargir les trottoirs et à réduire l'espace pour l'automobile). Cela entraîne une réduction de l'espace dédié à la voiture pour un même nombre de véhicules, d'où une densité plus importante, ce qui occasionne ralentissements, bouchons et pollutions supplémentaires !
    C'est comme vouloir remplir une bouteille d'eau minérale de 1,5 litre avec deux litres d'eau ou davantage.

    L'actuelle mandature parisienne (2001-2008) n'apportant que le chaos dans la Capitale au nom de la lutte anti-voitures !

    Dans le même temps Londres puis Stockolm sont passées aux péages urbains. À ce jour une diminution de 35% du nombre de véhicules particuliers dans la Capitale anglaise à été constatée. Fort de ce succès la mairie de Londres a décidée d'étendre la zone du péage urbain.



    TRAMWAY T3 : PREMIÈRE GRÈVE

    Lundi 18 juin 2007, soit précisément six mois après le début de l’exploitation commerciale, la RATP décide que la vitesse commerciale du T3 doit passer de 16 à 18 km/h.
    Conscient du risque de percuter des véhicules légers (autos), un tiers des conducteurs ont alors cessé le travail durant plusieurs jours. Quel sera le présage lorsque la vitesse passera à 20 km/h ?



    VÉLI'B

    Les véli'b, ces vélos en libre service s'ils constituent effectivement un moyen de déplacement dans Paris ne font pas de report modal (renoncement à la voiture). Ils ne se substituent qu'aux transports en commun !
    L'impact sur la pollution est donc inchangé. Par contre les utilisateurs sont soumis sans en avoir pleinement conscience à la pollution parisienne et aux dangers de la circulation. Tel est le cas de cette utilisatrice de 59 ans renversée et tuée par un camion benne à l'angle des boulevards Morland et de la Bastille le jeudi 18 octobre 2007.



    POTEAUX SUR TROTTOIRS

    Presque la totalité des trottoirs des rues de Paris ont été plantés de poteaux anti-stationnement. La photo ci-dessous montre une rue étroite avec un trottoir également étroit. La largeur est insuffisante pour permettre la circulation de fauteuils roulants. Les PMR (personnes à mobilité réduite) se voient interdites de circulation et d'habitation. Cela démontre l'absurdité de la politique discriminatoire de M. Denis Baupin. Combien de rues parisiennes sont désormais dans ce cas ?






    AVENUE DE FRANCE

    L'avenue de France dans le 13ème devait relier le quai d'Austerlitz au boulevard Masséna, devait puisqu'en une mandature (7 ans) elle s'achève sur les voies ferrées du faisceau de la gare d'Austerlitz.
    Deux alternatives, la terminer dans une ou deux mandatures ou la renommer Grande Impasse de France !




    Ci-dessus photo prise le 9 février 2008 et celle ci-dessous le 2 décembre 2008. Entre les deux pratiquement dix mois.
    En observant la courbe des rails située à gauche et sous l'axe de l'avenue de France on constate que cette dernière n'a pas progressée d'un seul millimètre.





    TRAVAUX DE DÉMOLITION ET DE RECONSTRUCTION DU PONT NATIONAL (ET SES ABORDS)

    Ci-dessous le site logistique embranché fer des silos à ciment est loué par SNCF/RFF au groupe Italcementi Calcia, rue Bruneseau (à l’Est du pont National).



    Cette cimenterie devra d’abord être déplacée à Ivry sur Seine avant le démantèlement de ce site parisien et ce afin de ne pas interrompre l’activité.

    Le chantier a débuté pendant l'été 2008, il faut donc ajouter deux ans aux délais indicatifs d'exécution ce qui reporte à l'été 2013 la fin des travaux.

    Il est donc matériellement impossible de réaliser les travaux propres à l’extension du T3 avant cette date.



    NUIT BLANCHE 2009 SUR LA PETITE CEINTURE FERROVIAIRE ENTRE LA RUE FRIANT ET LA RUE DIDOT

    Spectacle de chorégraphies ou des danseurs faisaient pivoter des torches électriques portatives sans accompagnement musical.



    Public nombreux (vingt personnes) assistant à ce spectacle qui fut organisé par les conseils de quartiers Didot / Porte de Vanves et Jean Moulin / Porte d'Orléans ainsi que par les collectifs Redessinons Broussais et Malakoff-Paris-Vanves/Gare XP





    AVENIR DU T3

    Spectacle de chorégraphies ou des danseurs faisaient pivoter des torches électriques portatives sans accompagnement musical.



    Public nombreux (vingt personnes) assistant à ce spectacle qui fut organisé par les conseils de quartiers Didot / Porte de Vanves et Jean Moulin / Porte d'Orléans ainsi que par les collectifs Redessinons Broussais et Malakoff-Paris-Vanves/Gare XP





    VERTS ET PAS MÛRE !

    Il faut saluer un exploit peu commun, celui de l’élue à l’Assemblée Nationale la plus assidue aux séances parlementaires que la République française n’a jamais eue au cours de toute son Histoire.

    Il s’agit de Mme Martine Billard qui a réussi à devenir députée en 2002 de la 1ère circonscription de Paris.

    Diplômée universitaire, baccalauréat poinçonneuse du métro !
    Plus de précision sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Martine_Billard

    Photo de mesdames Martine et Pauline Billard.



    À noter que Pauline est la sœur jumelle de Martine, sa secrétaire à sa permanence.



    À l'attention de l'internaute.

    Cette page ne comporte volontairement aucune photo de tramway idyllique au milieu de verdure (T3). La raison est simple, pas de poudre aux yeux. La vérité et la réalité avant tout (excepté le paragraphe précédent, quoi que...) !



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